Не весь CO2 одинаков

В последние недели улавливание и хранение углерода было в центре внимания многих новостных лент, но проблемы транспортировки CO2 и важность CO2 высокой чистоты в качестве сырья для электронного топлива также должны быть приоритетом, говорит Руперт Хэйр, генеральный директор по проектированию и проектированию. инженерное консультирование, Хоулдер.

Чистота CO2 определяется методом его улавливания, источником CO2 и проводимой очисткой после улавливания. Возможно, это удивительно, но даже CO2, предназначенный для улавливания на месторождениях нефти и газа, требует высокого уровня чистоты в конечном пункте назначения.

Это также не процентная игра; природа примеси так же важна, как и ее количество. Примеси могут вызвать коррозию защитных резервуаров или погрузочно-разгрузочного оборудования – как это наблюдается в случае сероводорода, оксидов серы и воды – или они могут увеличить угрозу безопасности в случае утечки – как это наблюдается в случае оксида углерода, серы и оксидов азота. Кроме того, неконденсирующиеся газы, такие как азот, аргон, водород или метан, влияют на давление хранения, необходимое для сжижения.

По иронии судьбы, прогресс судоходной отрасли в достижении целей ИМО по декарбонизации на 2030 и 2050 годы также может зависеть от доступности CO2 высокой чистоты. Когда CO2 предназначен для повторного использования в промышленных процессах, таких как производство электронного метанола и электронного СПГ, требования к чистоте становятся еще более строгими. Оба вида топлива рассматриваются многими как практичные альтернативные виды топлива с меньшим риском, которые позволят судоходству достичь нулевых выбросов парниковых газов на протяжении всего жизненного цикла к 2050 году (или близко к этому).

Было много споров о потенциальной стоимости этого электронного топлива, при этом затраты на энергию и оборудование для производства зеленого водорода считаются основными факторами затрат. Предполагалось, что спрос на CO2 будет удовлетворяться за счет существующих цепочек поставок или за счет прямого улавливания воздуха (DAC). Однако текущий дисбаланс поставок высокочистого CO2 и значительные энергетические потребности DAC означают, что цена чистого CO2 также будет важным фактором в стоимости этого электронного топлива.

Вопрос чистоты также важен для транспортировки CO2. На носителях LCO2 существует ряд вариантов систем удержания. Помимо расстояний транспортировки, они окажут существенное влияние на капитальные затраты судна, объем нерентабельного груза и потребности в энергии на борту. На выбор конструкции резервуара существенное влияние оказывают уровень и тип примесей в CO2.

Важно, чтобы дискуссии о рынке CO2 не упускали из виду важные звенья цепочки создания стоимости. Наша команда, например, видела ряд тендеров на проекты перевозчиков LCO2, которые не учитывают количество переменных и полагаются на повторение предыдущих проектов для таких ключевых областей, как удержание груза. Некоторые ключевые лица, принимающие решения, до сих пор ошибочно полагают, что весь CO2 одинаков.

Эти дебаты о чистоте CO2 и логистике выходят за рамки специализированных перевозчиков LCO2 и охватывают более широкую судоходную отрасль. По мере того, как мы разрабатываем бортовые технологии улавливания углерода, большинство типов судов столкнутся с проблемами перевозки LCO2, независимо от их основной обязанности. Это добавляет еще один слой к и без того сложному ландшафту.

Выбор бортовой системы захвата окажет существенное влияние на экономику судна. Те системы, которые поставляют CO2 высокой чистоты, будут иметь более низкие затраты на сдерживание на борту. У них также есть возможность повторно использовать CO2, улавливаемый из выхлопных газов электронного топлива, и возвращать его на завод по производству в качестве дополнительного сырья для электронного топлива.

Суть в том, что новая индустрия выбросов CO2 открывает действительно захватывающие возможности для продвижения энергетического перехода судоходства, но если отрасль хочет реализовать свой потенциал, важно, чтобы суда рассматривались как интегрированная часть цепочки поставок.