Каргилл тестирует 123

Крупнейший в мире торговец сельскохозяйственной продукцией ежегодно перевозит 225 миллионов тонн грузов по всему миру на сотнях колоссальных судов. Теперь один из этих кораблей частично приводится в движение ветром.

Pyxis Ocean, балкер водоизмещением 80 000 тонн, зафрахтованный сырьевым гигантом Cargill Inc., только что завершил свой первый рейс из Шанхая в Сингапур после установки двух массивных «парусов» из стали и композитного стекла. Это первый корабль, оснащенный двумя WindWings высотой 37,5 метра (123 фута) каждый. По словам дизайнера BAR Technologies, они могут сократить потребление топлива судном примерно на одну пятую. Если испытание пройдет успешно, Cargill надеется добавить паруса еще к 10 судам.

«Это сделает новые виды топлива намного более доступными», — сказал Ян Дилеман, президент подразделения морских перевозок Cargill. «Ветер там бесплатный».

Если больше операторов и судовладельцев найдут способы использовать возобновляемые источники энергии, такие как ветер, для приведения в движение своих гигантских флотов, печально известный грязный судоходный сектор может начать наводить порядок в своих действиях. Согласно последнему исследованию выбросов парниковых газов, проведенному международным регулятором судоходства, Международной морской организацией, ежегодно эта отрасль выбрасывает в атмосферу столько же углекислого газа, сколько 283 угольные электростанции. Несмотря на то, что судоходство находится под растущим нормативным давлением, требующим сокращения выбросов, переход от нефтепродуктов является серьезной логистической проблемой и дорогостоящим мероприятием. Согласно отчету, опубликованному в прошлом году судовым классификационным обществом DNV, подавляющее большинство мирового флота работает на обычном топливе, полученном из нефти. Новое поколение заказываемых кораблей также далеко не безмасляное.

Ветер «является одной из тех технологий, которые — даже если мы перейдем на топливо с нулевым выбросом углерода в будущем — судовладелец, оператор судна, фрахтователь увидят выгоду», — сказал Сантьяго Суарес де ла Фуэнте, менеджер по производительности судов в компании классификационное общество «Регистр Ллойда».

РЕКЛАМА

Конечно, путешествие с помощью ветра настолько же далеко от новой технологии, насколько это возможно. Но с тех пор, как в XIX веке многомачтовые торговые суда, которые когда-то правили морями, уступили свое господство мощным пароходам, работающим на ископаемом топливе, технология возвращается медленно. По данным Международной ассоциации ветроходов, Pyxis Ocean присоединяется к небольшому флоту, насчитывающему чуть более двух десятков крупных коммерческих судов, которые сегодня уже эксплуатируют ту или иную форму ветровой тяги.

Для Cargill, крупнейшей частной компании Америки, ограничение потребления топлива станет еще одним шагом на пути к сокращению выбросов в глобальных цепочках поставок на 30% на тонну продукции к концу десятилетия.

Тем не менее, точно определить, насколько большое влияние на будущие выбросы окажут ветровые двигатели, непросто: производительность зависит от маршрута корабля, количества установленных парусов и, конечно же, ветра. Дилеман говорит, что он не ожидает, что судно Pyxis Ocean, которое принадлежит судоходному подразделению Mitsubishi Corp. и в настоящее время находится на пути в Бразилию, окупит инвестиции в течение семи-десяти лет, если вообще когда-либо — это так, в конце концов. , прототип. Тем не менее, если цены на топливо внезапно вырастут, как это произошло в прошлом году, время окупаемости сократится.

Паруса были установлены на верфи Cosco в Шанхае, Китай. Проект получил некоторое финансирование от Европейского Союза. Другие финансовые подробности не разглашаются.

В Cargill говорят, что одним из преимуществ жестких парусов, таких как WindWings, производимых Yara Marine Technologies, является то, что их можно добавлять к существующим судам, а не только к новым постройкам. Если судно уже работает на чистом топливе, таком как зеленый метанол, ветер может сократить расходы; если судно все еще сжигает нефть, ветер также может сократить выбросы. Yara Marine сообщила, что некоторые крупные нефтеносцы могут вместить до шести парусов.

«В этом десятилетии энергоэффективность — самая важная вещь, которую нужно сделать для вашего флота», — сказал Клаус Граугард, главный технический директор некоммерческой организации Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping.